Puertos, Ferrocarril e Intermodal...

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Esquema Tarifario por Productividad en las APIs

Aplicación del modelo diseñado por FOA para implementar tarifas en las APIs y capacitación para operación del modelo.

Una estrategia integral de tarifas portuarias

El Modelo Tarifario  diseñado por FOA es una herramienta que permite a las Administraciones Portuarias elaborar su propuesta de tarifas de infraestructura, de forma que estén fundamentadas en:

  • Autosuficiencia financiera
  • Posibilidades que ofrece el mercado
  • Productividad y competitividad
  • Generar mayor certidumbre, mediante la estructuración de una visión realista basada en la situación actual y escenarios factibles de desarrollo considerándolas decisiones implícitas en los Programas Maestros de Desarrollo Portuarios.

Propuesta metodológica

De acuerdo a los costos, gastos e inversiones a realizar en un horizonte de planeación, el modelo determina:

  • Tarifas de Equilibrio, que constituyen los cobros mínimos de referencia para no incurrir en pérdidas.
  • Tarifas Máximas, determinadas de acuerdo a los cobros de puertos competitivos, una rentabilidad razonable o las tarifas actualmente cobradas.
  • Las tarifas susceptibles de cobrar por los puertos deben estar en la banda definida por la tarifa de equilibrio y la tarifa máxima.

Capacitación en la implantación del Esquema Tarifario

La capacitación implicó el siguiente conjunto de actividades:

  • Recopilación y análisis de información
  • Revisión de la situación portuaria
  • Capacitación al personal de la API en matemáticas financieras y conceptos de negocios implicados en el modelo
  • Explicación del modelo
  • Carga de información
  • Calibración del modelo y obtención de resultados

Como resultados de los servicios se obtuvo lo siguiente:

  • La capacitación del personal de la API en la operación del modelo.
  • Se determinaron las tarifas de equilibrio y máximas que determinan los rangos a cobrar y que permiten al puerto lograr la autosuficiencia financiera y la rentabilidad de las inversiones y de la infraestructura existente, considerando además las condiciones comerciales y de competencia particulares del puerto.

(0516, 0622)

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